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後來有村民在監視器畫面發現，有一名身穿黑色外套的陌生男子騎著丹丹家的機車載著丹丹向西離去，當時丹丹身穿紅衣、低著頭坐在車前；而另一家監視器畫面也錄下類似畫面。







《沈陽晚報》報導，事發於23日下午，住在新民市姚堡鄉南窪村的丹丹在中午12時至15時之間失蹤，家裡的機車、現金以及銀行卡都不見了，但家裡卻沒有明顯被翻動的痕跡，父母回到家發現之後，趕緊外出尋找，但同村其他小朋友都不知道丹丹去向，只好出動村裡80多戶沿路搜索。





大陸中心／綜合報導

遼寧新民一名13歲小六女童丹丹（化名）23日下午突然失蹤，家中機車和2000多元人民幣和2張銀行卡也不知去向，家人從附近監視器畫面發現有一名陌生男子將丹丹載走，家人趕緊報警並展開搜索，但隔天卻在鄰村的樹林發現遭燒毀的機車，而丹丹則是慘遭焚屍，燒得只剩白骨和內臟。



▲遼寧小六女童被陌生人載走，慘遭燒屍剩白骨內臟。（圖／翻攝自《沈陽晚報》）

丹丹的家人隨即沿監視器的路線尋找，不幸的是，事發隔天在鄰村公路旁發現有處樹林在冒煙，眾人上前查看竟是被騎走的機車，但早已被火燒得只剩下黑色框架，而地上還有具遺體被燒得只剩下白骨和內臟。

據丹丹母親表示，丹丹學習成績很好，性格活潑、很機靈，近期也無異常，因正值寒假期間，放假時除了找同村小朋友玩也不怎麽出門，就待在家用沒有卡的手機玩QQ和微信，沒想到卻遭劫。據傳，丹丹是遭搶劫、強暴，最後被殺害焚屍。

警方介入調查後，在25日逮捕一名35歲蘭姓嫌犯，據蘭男供稱是進屋盜竊後搶劫殺人，但詳細案情還有待警方進一步調查。





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總是帶來開朗笑容，大聲唱著精彩的流行音樂與節奏的日本流行音樂天團之一的「DREAMS COME TRUE」（美夢成真）在1990年2月10日所推出的單曲「笑顔の行方」（笑顏的方向）帶來的就是如此激勵人心的歌聲印象。

另外值得一提的就是這首歌曲的收錄曲「未来予想図II」也非常地引起許多人們共鳴，甚至關注度還高於這首主打歌，同時送上，一起感動再感動！

2017的開始，聽一曲懷舊與新鮮感十足交錯安排的日本音樂，讓 我流J-POP 伴你（妳）開始美好的一天！? 2017 喜歡分享好音樂的 歡迎加入 我流J-POP

〈本文由專業樂評+ FB 藝能情報專頁 + J-POP 同好分享社團 + ETtoday 共同串流呈獻〉











文／我流 J-POP

（圖／翻攝自DREAMS COME TRUE官方網站）





這首歌曲搭配了當時在TBS播出，由「中山美穂」主演的日劇「卒業」主題曲，同時也是他們正式出道以來，首張單曲作品首次打入公信榜前十名的佳作，全曲有著無比開朗的搖擺，同時營造出無比正面的情緒，也藉此勉勵許多在春天畢業投入新環境、新職場的新鮮人們一個全新的感受與感動。











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陸姓網友在「爆廢公社」貼文，分享一張電影院座位照片，只見紅色椅墊上，出現一灘不知名液體，看上去相當噁心。他說，有朋友在電影院上班，遇到一對情侶買票觀賞《格雷》，當時整間影廳只有2人在內，散場後朋友就發現椅子上留下一灘，「請大家用豐富的想像力猜猜這是啥」。

▲《格雷的五十道陰影：束縛》有大量令人臉紅心跳的性愛場面。（圖／環球影業提供）

《格雷的五十道陰影：束縛》是一部美國情色愛情電影，為2015年《格雷的五十道陰影》的續集，片中創造出各種「激情床戲體位」，SM性愛和使用情趣用品更掀起熱議。該片預算5500萬美元，上映不到4週，已在全球拿下3.28億美元票房，目前第三部續集《格雷的五十道陰影：自由》確定開拍，預定2018年上映。



電影《格雷的五十道陰影：束縛》10日上映，挾上集好口碑，不到1個月已在全球狂吸3.2億美元票房，但也發生零星「脫序意外」。澳洲一間戲院散場後，工作人員發現觀眾留下「2根小黃瓜」；法國有大叔一邊看電影，一邊掏出寶貝打手槍；焦點回到台灣，傳出有情侶在戲院座椅上留下一灘「神秘液體」。

▼日前澳洲一間戲院有觀眾遺留下「2根小黃瓜」，上頭還套著塑膠膜。（圖／翻攝自網路）



文章貼上網，吸引大批網友熱烈討論，許多人直覺可能是體液，「噁到爆這麼稠」、「原來是嘉明帶女朋友去看電影啊」、「哇靠，噁心欸！有公德心一點，好歹也清理一下」、「在家看第一集，來電影院看第二集，順便拍第三集」、「奧少年真是沒擋頭」、「如果我在坐到我會崩潰」、「命案現場吧」。



也有些網友仔細放大、鑽研照片，發現液體中疑似有顆粒，猜測最可能是玉米湯，不過也有不認同的聲音，「打翻飲料而已別小題大作」、「在我看來是玉米濃湯」、「沒那麽會射的啦，是一輩子的量嗎」、「有顆粒，肯定是打翻玉米濃湯在褲子」、「白白的是燈光吧」、「人太少，冷氣開太強，打噴涕了」、「等他乾，我們再研究一下」、「不相信有那麼多」、「賣假喔，根本麥當勞玉米濃湯。」



網搜小組／綜合報導

▲網友PO出戲院工作朋友拍下的照片，《格雷》散場後情侶留下不明液體。（圖／翻攝爆廢公社）



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大陸中心／綜合報導





中國廣東省深圳市的智航有限公司研發一款「傾轉翼垂直起降固定翼無人機─V330」，近日完成從深圳大鵬新區西湧至三門島的跨海島飛行演練，載重3公斤，飛行了14.3公里，比快艇省3倍的航行時間，成為全球首例的「跨海快遞」。

據了解，智航是一群北航博士、碩士組成的研發團隊，以改善無人機產品體驗為終極目標，希望打造出「越智慧、越簡單」的設計。因此「V330」以多旋翼模式起降，較靈活，場地也不受限，降落的精準程度可以達到「釐米級」。同時可以「固定翼」模式展開巡航飛行，加上較高續航力，進而提升飛行速度與效率。

▲以「多旋翼」模式起降，升空後在用「固定翼」模式展開巡航飛行。

深圳智航為實現海島快遞、及運送醫療用品等需求，積極研發出「傾轉翼垂直起降固定翼無人機─V330」，屬於「固定翼」，最大負重3公斤，是「複合翼」機種載重力的1.5倍。本次的「跨海島飛行演練」突破了無人機應用目標，距離從西湧送物資至三門島，總距離達14.3公里，未來還可望實現救援協助。

據《香港大公報》引述市場總監王曉亮說，跨海飛行必須克服「風力、風向與海水濃度」等因素，所以飛機的可靠性與抗風阻能力必須更提高。另外，開發V330最大的困難點在於從垂直起飛到水平飛行功能的切換， 並搭載自動避障功能，減少損害。



▲傾轉翼垂直起降固定翼無人機─V330。（圖／翻攝自智航官網，下同）



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近來亞光、錩新成為Tesla新供應商，激勵股價飆漲，為了去化Model 3龐大訂單，未來將有更多台廠有機會晉升為Tesla概念股。



和大搶下Model 3大單

近來Tesla也積極擴大供應商，也讓原本不是Tesla供應鏈的廠商，得以打進Model 3供應鏈，如揚聲器鍛件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、被動元件電感美磊、導線架順德等，成為特斯拉概念股的新兵。這些新加入特斯拉供應鏈廠商，近期股價也出現大漲走勢，最具代表性的個股如亞光從今年初三○．九元起漲，最高來到五六．二元，短線漲幅達八一％；錩新也從年初的二四．四五元攻上四○．二五元，漲幅達六四％。（全文未完）





【文／馮欣仁】

全文詳情及圖表請見《先探投資週刊1923期便利商店及各大書店均有販售

一談到電動車，相信大多數的人就會直接聯想到特斯拉（Tesla），儘管傳統車廠也積極跨入電動車領域，但卻絲毫不影響特斯拉的領導地位。自從二○一二年特斯拉推出Model S以來，就引發汽車產業與投資界廣大的震撼，酷炫的外型設計與科技感的內裝，吸引眾多人目光，更成為投資市場的新寵兒；特斯拉股價也一路飆漲，最高來到二九一．四二美元。

去年推出售價只要三．五萬美元的平價版電動車Model 3，引起熱烈預購，訂單突破四○萬台，也讓特斯拉股價從去年十一月十四日低點一七八．一九美元一路飆漲至近期高點二八七．三九美元，再度逼近歷史高點。近期已傳出特斯拉將開始試產Model 3，預計今年七月正式量產，屆時相關供應鏈廠商將配合Model 3量產，開始著手出貨，營運也將增溫。

和大除了供應Model S減速箱齒輪之外，也成功奪下Model 3訂單，由於採購規模遠超過特斯拉先前二款車Model S與Model X的採購總和，且採購項目新增差速器，法人估Model 3採購大單對和大業績貢獻至少十億元。為了Model 3龐大訂單，日前和大決議啟動大埔美二期擴建新廠計畫，董事會通過斥資四．二七億元，向同集團的高鋒工業買下緊鄰於大埔美一期廠的土地廠房，並將另外斥資十二億元，採購四條工業四．○的智能化生產線設備，規劃為專門生產特斯拉所需零件的專廠。目前Tesla占和大營收比重近二成，堪稱國內純度相當高的Tesla概念股，加上是獨家供應的角色，因此，享有較高的本益比。



目前國內特斯拉供應鏈廠商，主要包括減速箱齒輪和大、電池模組線束貿聯ＫＹ、鍛造輪圈巧新、扣件世德、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、觸控面板群創與TPK-KY、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、電池上下蓋板乙盛ＫＹ、檢測設備致茂與馬達廠富田電機。

其中，獨家供應Tesla減速箱齒輪的和大，由於當年Tesla發表的第一款車Roadster，因減速齒輪箱發出異音，造成銷售表現不理想，經和大研發後排除特斯拉困擾許久的異音問題，成為特斯拉的合作好夥伴，自此和大就成為Tesla減速箱齒輪組件獨家供應商。正因為是獨家供應商，也讓和大營運自一二年開始展開逐年成長的態勢，受惠於特斯拉訂單擴增，讓和大一六年營收創下歷史新高，獲利更可望同步創高。和大也因搭上Tesla，股價從一三年的十六．五五元起漲，最高來到一七三．五元，短短三年多，股價大漲九．四八倍，可說是台股近年來的長線飆漲股之代表。

雖然特斯拉直到去年第三季才正式轉虧為盈，但市場仍對於未來發展寄予高度期待，也吸引國內廠商積極搶進特斯拉供應鏈。倘若成為Tesla概念股就如同智慧型手機的蘋概股一樣，市場自然會賦予較高的本益比。若是獨家供應關鍵零組件的廠商，股價本益比相對上又會比其他特斯拉供應鏈來得高。





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國際中心／綜合報導







▲日本的空中預警機。（圖／翻攝自日本航空自衛隊官網，下同）

▲中國大陸轟-6K。（圖／翻攝自中國軍網）

▲F-15戰機。

▼日本全國約有200架左右的F-15戰機。（圖／達志影像／美聯社）

日本空自在今年1月初多架戰機緊急升空，為規模最大的一次，應對中國大陸8架軍機穿越對馬海峽前往日本海演習，其中包含1架運-8偵察機、1架運-9偵察機以及6架轟-6G轟炸機。根據日本《共同社》報導，為了防止中國大陸軍機進入北緯25度和26度之間的釣魚島領空，空自把北緯27度設為「防衛線」，但近幾個月越過此線的中國軍機增多，情況感覺「越來越壞」。因此，日本防衛省改變航空自緊急升空的規模，1架入侵領空的陸軍機的應對措施從2架F-15增加到4架。

▲日本全國各地主要的空軍基地。

日本自從1958年起開始對進入領空的飛機採取應對行動，這次是首次採取4架飛機的陣型。根據報導，防衛省表示，中國大陸與俄羅斯等飛機在2016年到今年1月底，已經讓航空自衛隊緊急升空1千多次，超過歷史最高紀錄在冷戰期間的944次。



報導中提到，如果中國大陸軍機越界，4架F-15戰鬥機升空後，會有兩架是跟在後方監視，並且判斷是否要在加派戰機。防衛省2016年1月在那霸基地新編「第9航空團」，增加到約40架F-15戰鬥機，但即便如此，還是無法因應緊急升空的次數，因此航空航空總隊司令部將對全國基地的戰鬥機實施統一分派，增強靈活調度。



中國大陸軍機最近多次飛行在釣魚島識別區，日本防衛省統計2016年到今年1月底，航空自衛隊已經有「上千次」派遣戰機緊急升空跟監。為了因應衝突升溫，日本方面原本是2架F-15對應1架陸軍機，現在則增加到4架，並且會加長戰鬥空中巡邏，以空中預警機（E-2C）提供更多戰略情報。





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▲▼哈噴以前會和咪吵架，現在總是陪在她身旁。











▲▼膽小怕生卻乖巧的咪，因為腎結石開刀引發的併發症而離世。

一切來的太快，誰都沒辦法接受這個事實，只能到處求神，什麼神都求，只想知道咪到底好不好、還怕不怕，「就算是聖杯，我也想著，想更確定、想要更多。」就這樣一天天過去，或許是紅紅的迫切懇求，加上咪自己靈魂的執念，牠回來了，這次變成了紅紅的女兒；根據師父的說法，牠手上還拿著玄天上帝給的令牌。

講到這裡，或許有人覺得這也太迷信了吧！但對於沉浸在悲傷、無助、慌亂的人來說，很多「神明給的話」是幫助他們回歸現實和找回自信的浮木，相信著過世的愛貓以這樣的形式回到自己身邊，也未嘗不是件壞事，不是嗎？確定咪回來之後，紅紅也不再那麼傷心了，反而會開始幫自己打氣，「真想咪。奇妙的感覺，想他，他又在這裡。」

FACEBOOK：Harpoon&Mi最美緣份

文／臭跩妹子

剛成為寵物記者的時候，我和一個同年紀的職業軍人女孩「紅紅」變成好友，她家的兩隻貓咪「咪」和「哈噴」都是從營區撿回家，一點一滴養大的孩子。不過，還沒有滿3歲的咪卻在去年9月16日因為腎結石離世，一度讓紅紅沒有辦法接受，整天以淚洗面封閉自己，愧疚沒有在咪害怕難過的時候在牠身邊。不過，咪卻以另一個形式重回媽媽懷抱，這個結果讓許多人感到驚喜萬分。

▲紅紅從原本的焦慮，慢慢放下心來。或許有失去過毛孩的人就會懂，神明給的答案是多大的心靈支柱。（圖片截自我和她的對話）

由於是台北和台南的距離，我跟紅紅沒什麼見面，但還是偶爾會用line聊個幾句。某天她突然私訊我說，咪走了，頓時我整個心涼了一半。當時她因為漢光留守，沒辦法時時陪在咪的身邊，好不容易撐到9月15日放假後去醫院看牠，當時咪還很用力想站起來回家，「醫生說16日可以帶咪回家，晚上我一直睡睡醒醒，還夢到牠死掉；隔天醫生就打給老公說咪走了，要帶回家整理。」

▲▼還好在人生中每個重要的階段，都有你的身影。



1月28日，小女孩出生了，小名也延續前世的名字，依然叫做咪，也一樣得到所有人的寵愛，每個長輩都搶著抱。我的另一位動物溝通的朋友曾經說過，如果靈魂選擇經歷苦痛，那我們就要去尊重，如果又有了幸福的機會，就不要放棄他。我們都堅信著這是咪的選擇，不捨媽媽為自己哭泣，想著要回到媽媽身邊；而她現在也健康的成長著，陪著最愛的家人過著最幸福的生活。









▲媽媽不要哭，因為我回來了。（圖／Harpoon&Mi最美緣份授權提供，下同）5A756F0BFFE4B7A2

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▲吳敦義官方臉書1日也同時釋出最新文宣。（圖／吳敦義臉書，下同）



政治中心／綜合報導

前副總統吳敦義1日前往桃園八德陸光四村與黨員座談拜票，他表示，身為「40年忠貞的國民黨員」，他從未變節過，並不搞台獨、主張九二共識；他在國民黨弱的時候承擔使命，從在野變執政，當閣揆時全力拚經濟，強調「未來的吳敦義會怎樣，就看過去的吳敦義是怎樣」。

同樣要參選國民黨主席選舉的洪秀柱與郝龍斌都曾拜訪八德陸光四村。吳敦義1日拜票時強調，「國民黨興，我是國民黨員，國民黨弱，我還是國民黨員。當國民黨興、國民黨行、國民黨強的時候，不但忠於國民黨，還在位置上努力表現，用好成績來報答。當國民黨弱的時候，會讓國民黨由弱轉強，由在野轉執政。」

吳敦義也說，他熱愛中華民國，並主張九二共識、一中各表，這個政策讓兩岸和平穩定發展。「未來吳敦義怎麼樣，要先看過去吳敦義」。黨員如果投票給他，他會抱以感恩，如果不是選他，也會尊重大家的選擇，全力支持新任的黨主席，爭取2018年地方選舉勝利，最重要的是2020年大選，讓國民黨重返執政之路，這是他最大的願望。





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大陸中心／綜合報導

▲大陸一級保護野生動物黃鼠狼，被人用繩勒脖掛在車後。（圖／翻攝自新浪網，下同）







河北張家口東部的懷來縣市集上，一位村民架著三輪車擺攤賣雜貨、工具，但是卻是不少人注意到被他吊掛在車後、體長約60公分的「黃鼠狼」。《法制晚報》記者指出，賣家不避諱的開價一隻60元人民幣（約台幣269元），還說「保證野生」。此外，他還另外兜售野兔，如要大量「貨源」，也有送貨服務。



據《法制晚報》記者目睹描述，黃鼠狼的頭被繩子綁住，吊掛在一根兩米長的木棍上，兩眼直愣愣瞪著，兩個已斷的前肢，血跡已乾，似乎已經被夾斷多日。賣家的三輪車上販售多種捕獸夾及套具，30～80元人民幣不等，據悉可以補野兔或松鼠等小動物。他也不避嫌的介紹除了黃鼠狼還有野兔，如果想要大量購買，還可以留下電話，他能送貨。

北京生物多樣性保護研究中心負責人郭耕說，「黃鼠狼」的學名叫「黃鼬」，體長四肢短，通常棲息在河谷、山坡或是灌木叢下的洞穴中。因為黃鼠狼會偷雞，被人類視為害獸，但是其實黃鼠狼是「獵鼠高手」。牠也是河北省的一級保護野生動物，禁止捕殺。郭稱民眾若有獵捕行為，將處罰款並追究刑事責任。





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從碼頭工人工會的角度來看，當然希望能維持過去維生的工作模式。工會為此祭出規定：要求貨櫃本身不能下船，得要雇用工人將貨物搬到岸上的貨櫃。從運輸業者的角度來看，這樣的規定擺明著白費力氣、增加成本、浪費時間，只為工會的既得利益服務，當然不能接受。

舉多元計程車方案為例，這是交通部想要仿照Uber模式，讓計程車與之競爭。但是車色和App派遣，只是Uber模式的外表，多元計程車方案開放車色和改採App派遣，其實意義不大。Uber模式競爭力的核心，是用更高的效率完成人車資訊追蹤、定價透明公開、提升服務品質。我們要從這個角度，來考慮規範的必要性。



舉旅館業為例，過去要將一個房間推銷給需要的旅客，得要花錢刊廣告、發傳單、搭招牌；為了要讓房客能安心入住，業者得要跟政府做營業登記，有糾紛房客才找得到人。凡此種種，都是交易成本。也正因為交易成本如此之高，才讓很多交易胎死腹中。

交易效率提高了，中間人的角色就會消失，科技性失業也在所難免。因為效率提升的本質，就是用更少的人力、更精簡的資源，來解決既有的，甚至更多的問題。但是，這些即將或者已經失去功能的角色，卻會成為問題的癥結所在。想要恰當的看待科技性失業，我們得把視野拉遠

說到共享經濟，許多人會覺得它和傳統經濟的自私自利不同，是利他無私的「共享」。但是我們從共享經濟的消長來看，就明白這只是一廂情願而已。



撰文／余宛如

最早的共享經濟嘗試，是美國的工具分享：「一把電鑽，只會用到15分鐘，何不用租的呢？」這想法聽起來很棒，但願意埋單的人卻很少，理由其實很簡單：既然花1,000塊就能買到一把電鑽，誰願意花500塊來租呢？出租一次電鑽連幾百塊都收不到，誰又願意花力氣提供呢？工具分享模式的曲高和寡，背後的邏輯其實非常單純：交易成本太高，能省下的成本、獲得的收益卻有限，交易對雙方都無利可圖。相對的，車輛和房屋的租賃市場，卻早在網路出現之前，就已行之有年。關鍵就在商品高單價、高持有成本的特質，讓租車、租房的交易，對雙方而言都有利可圖。

前網路時代中資訊不足的市場迷霧，也在需求端尋求解決方案、供給端推銷解決方案的過程當中，逐漸撥雲見日。種種旅遊資訊的論壇、交流網站，對應供需兩端對資訊的需求，才如雨後春筍般湧現。網路的發展，讓資訊交流甚至品牌經營，變得更低廉、可負擔，自然也讓原本不可能的交易，成為對雙方都有利可圖的選擇。

比方說，計程車從業者的最高門檻，在於執業登記證考試，合格率不到一半，甚至有人考了5、6次，裡頭最大的難關是地理環境，林林總總的題庫，等於要求從業者熟背都市地圖。但是在GPS裝置、地圖導航網站普遍的今天，這樣的行業進入門檻，成本和效益比例還恰當嗎？

人人盤算自己的利益，卻能在交易中締造雙贏，這是市場經濟本來就有的魅力。我們沒必要拿道德色彩來渲染共享經濟，用一些溫暖、曖昧的詞彙，比方共乘、分享、活用閒置資源，來度量種種模式的正當與否。這樣反而會模糊焦點，讓我們看不到共享經濟的真正價值。

※ 精彩全文，詳見《台灣銀行家2017年2月號》。



共享經濟的可能性，是伴隨著網路發展和電子裝置普及而興起的。當中最核心的關鍵，就在於交易成本的降低。



政府應該持平剖析種種既有規範，好將冗贅處鬆綁，為新的可能性開拓空間。但是這些冗贅，後面都牽動著一群人的生計：考試難度後面，有出版業者的商機；計程表後面，有表行業者的生意。

但是交易成本的降低，並不只是一面倒的美好，因為這同時意味著中間人被網路取代了。國際旅遊的例子最為明顯，以往要到國外旅行，人生地不熟，機票、交通、住宿都要靠旅行社之類的中間人來安排；但是現在上網查一下旅遊平台、刷個卡，就可以訂好歐洲之星的票和法蘭克福的民宿。



鑑往知來看科技性失業

科技性失業並不是個全新的現象，千年前中國皇帝開運河，慨歎百萬漕工因此沒有生計；盧德主義者闖進工廠砸毀紡織機，高喊勞動權益。只要效率提升、技術進步，科技性失業是不分古今東西的課題。尤其這些年自動化技術、人工智慧發展迅速，關於科技性失業的討論越發熱烈。

舉上個世紀的海運革新為例。在1950年代，碼頭上有許多搬運工人，在船舶靠岸的時候，一箱一袋的上下貨。工作專業不高卻非常吃重，靠此維生的，往往是最弱勢的人。後來碼頭開始導入貨櫃系統，偌大的貨櫃不是人力能搬動的，自然就要靠起重機。於是貨櫃和起重機的組合，就嚴重威脅到碼頭工人的生計，雙方引發激烈的衝突。



所幸新模式的效率提升，帶來的商機實在夠大。運輸業者撥撥算盤，與其浪費時間用人力搬運，不如直接按貨櫃撥錢給工會，貼補工人家計、訓練工人脫離碼頭生活。工人可以不勞而獲，又有機會脫離底層生活，當然樂得配合，開放貨櫃直接上下碼頭。運輸業者順利導入貨櫃系統，大幅降低了運輸成本，這才把全球分工的生產、配銷鏈給串了起來，讓消費者能享受更多樣、便宜的商品。雙方化解僵局、成就多贏。

在這當中，我們看到碼頭工會的角色是兩面的，一方面是被技術革新拋下的邊緣人，另一方面是抗拒改變的既得利益者。我們如果只看其中一面，卻忽略另一面，就容易落入零和思維當中，難以化解新舊模式之間的僵局。政府得要從這個高度，來看待眼前正在發生的數位經濟轉型。

新模式造成規範的兩難

舉凡FinTech和金融業、Uber模式和計程車業、Airbnb模式和飯店旅館業，台灣的各個領域，都正面臨數位經濟轉型的挑戰。新模式邊緣化舊模式裡的中間人，諸如銀行、計程車行、旅館業者、旅行社，中間人當然要跳腳。弔詭的是，理應為公共利益服務的法律規範，卻往往成為中間人抗拒挑戰、捍衛利益最重要的武器。

既然法規勢必成為爭點，政府既不應該死守著惡法亦法的思維，無形中墊高交易成本、阻礙競爭發生，也不可能撒手不管，丟給市場野蠻生長。而是要冷靜的辨析出既有規範當中，哪些是攸關公共利益的必要措施，哪些是市場上已有替代方案，可以予以鬆綁的冗贅規範。

一點。

另一方面，Lyft、Uber、Honestbee、Airbnb這些網路平台能夠興起，是用更低的交易成本，將提供端和需求端串在一起。種種共享經濟的可行性，到頭來靠的不是什麼利他無私的道德光環，而是交易成本的降低，讓原本無利可圖的交易，變得有利可圖。成或不成，大家打的其實還是自己的那把算盤。

再比方說，交通部對計程表有諸多標準和規範，為的是要解決里程計費時的資訊不對稱。不論是租表或買斷，對從業者而言都是成本，終究要反映到消費者身上。可是新模式已經能透過手機定位，完成計時計程，讓消費者不至於做冤大頭，硬是要求Uber模式配合這項規範，加裝計程表，跟碼頭工會要求貨櫃不准下船，有什麼分別呢？

▲台灣銀行家2月號雙封面。（圖／金融研訓院提供）

政府與業者共同面對挑戰

如何把相關利害人都帶上談判桌，大家攤開來談利害和補償，這是政府出面才能做到的事情。過去的討論，我們都花太多力氣在談「高大上」的公共利益，反而沒有切入問題的核心：數位科技取代中間人，被取代者只好緊抓著既有規範，誓死捍衛自己的生計。

就如同當年貨運業者撥款協助碼頭工人維持生計、尋求轉業，新模式的業者也該思索自己能為這些被取代的人提供什麼協助，這才是化解壓力的釜底抽薪之計。而不是只期望政府鬆綁法規，又要政府來收拾效率提高造就的科技性失業。政府如果照單全收，到時候也是全民埋單，終究不是個負責任的態度。

另一方面，伴隨著數位化的經濟型態崛起，也有新的系統性風險隱憂：資訊安全難以確保、以網路為基礎的恐怖攻擊、數位化進行的大規模犯罪。我們的生活越依賴網路，網路對我們就越具有支配性、潛在的威脅就越大。面對新的系統性風險，政府應該邀集各界商定明確規範，讓市場業者得以遵循，共同面對這些挑戰。（本文作者為立法委員）

數位化降低交易成本才是關鍵

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